1. Menurut strukturnya, kompresor perpindahan positif dapat dibagi menjadi tipe piston reciprocating (disebut sebagai tipe reciprocating) dan tipe piston putar (disebut sebagai tipe rotary).
Kedua jenis reciprocating dan rotary digunakan untuk berbagai tingkat di AC otomotif. Jenis reciprocating adalah yang paling awal dan masih banyak digunakan hingga saat ini, (misalnya: kompresor BOCK, BITZER). Sejauh menyangkut kompresor reciprocating, teknologinya relatif matang, dan mereka telah mengumpulkan pengalaman yang kaya dalam produksi dan penggunaan. Persyaratan bahannya rendah, pemrosesannya mudah, dan biayanya rendah. Itu dapat beradaptasi dengan berbagai tekanan dan kapasitas pendinginan, dan memiliki efisiensi termal yang tinggi. Kerugiannya adalah karena piston bekerja bolak-balik, kinerja keseimbangan dinamis buruk, yang membatasi peningkatan kecepatan kompresor, strukturnya rumit, banyak bagian yang aus, dan beban kerja perawatan yang besar. Volume kerja kompresor putar berputar dan tidak memiliki mekanisme reciprocating, sehingga kinerja keseimbangan dinamis baik, operasi stabil, getaran kecil, dan memiliki efisiensi tinggi dalam rentang kerja yang sesuai. Selain itu, kompresor putar memiliki struktur sederhana, volume kecil, ringan, beberapa bagian, dan keandalan tinggi. Namun, kompresor putar memiliki perpindahan yang kecil dan umumnya digunakan pada sistem pendingin udara dengan kapasitas pendinginan kecil, seperti sistem pendingin udara mobil.
2. Cara mengemudi kompresor AC mobil dapat dibagi menjadi dua jenis menurut sumber penggeraknya, non-independen dan independen.
Tipe non-independen digerakkan oleh mesin utama mobil untuk menggerakkan kompresor. Cara mengemudi ini cocok untuk model dengan lebih dari mesin utama mobil dan daya kompresor tidak terlalu besar, seperti mobil, van, kendaraan rekayasa, dll. Cara mengemudi ini memakan lebih sedikit ruang dan mudah dirawat. Namun, karena kompresor mengkonsumsi sebagian daya mesin utama, maka akan mempengaruhi kinerja akselerasi kendaraan, dan kapasitas pendinginan AC akan berubah seiring dengan kecepatan kendaraan.
Independen (atau bantu), yaitu, mesin dikonfigurasikan secara terpisah untuk menggerakkan kompresor. Karena drive khusus yang terpisah, mengemudi mobil dan efek pendinginan AC tidak saling mempengaruhi. Namun, metode mengemudi ini memakan sejumlah ruang mobil, memiliki biaya tinggi, kebisingan tinggi, dan mempersulit perawatan mesin bantu, sehingga jangkauan aplikasi tidak luas.
Terlepas dari apakah itu digerakkan oleh mesin utama atau mesin tambahan, kompresor AC otomotif adalah tipe terbuka, yaitu, ujung input daya dari poros utama kompresor memanjang keluar dari tubuh dan terhubung ke pengemudi. melalui sebuah katrol. Poros yang memanjang keluar dari bodi dilengkapi dengan segel poros untuk mencegah refrigeran bocor keluar.
